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川藏铁路17个标段中标详情
川藏铁路雅林段的先期开工段包括“两隧一桥”及施工供电工程等项目，这些项目的中标单位如下：1CZSCZQ-1标段由中铁大桥局集团有限公司中标，中标金额为288亿元。3CZSCZQ-2标段由中铁十二局集团有限公司中标，中标金额为2694亿元。4CZSCZQ-3标段由中铁十八局集团有限公司中标，中标金额为2685亿元。
川藏高铁中标单位通道建设方面：《方案》还提到，加快建设成自宜高铁、渝昆高铁、成兰铁路、西宁至成都铁路；加快建设隆黄铁路叙永至毕节段，开工建设隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造；建成成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造，加快推进成昆铁路峨眉至米易段扩能改造等。
新建川藏铁路雅安至林芝段，全长1016公里，将经过四川省的雅安市、天全、泸定、康定、雅江、巴塘后，跨过***江进入西藏自治区，连接拉萨至林芝既有线路。雅康段新建站房3座，分别为天全站、泸定站、康定站，均位于四川省内。其中，天全站、泸定站站房建筑规模控制在3000平方米，康定站则为15000平方米。
川藏铁路中铁十七局是有中标的，中铁十七局中的标段编号为：CZSCZQ-12（标段名称：CZSCZQ-12标），中铁十七局集团有限公司 经评审的投标报价（元）/费率：6758***6542。川藏铁路雅安至林芝段起自成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站。新建正线1011公里，全线共设26座车站。
新藏铁路和川藏铁路哪个更难修?
川藏铁路在修建难度上超过了新藏铁路。 川藏铁路的工程挑战包括崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧和生态环保等问题。 川藏铁路的地理环境和气候条件极为复杂，涵盖了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种特征。
川藏铁路更难修。川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。
当年进藏的四条路线包括川藏、滇藏、新藏和青藏，而川藏线并未被选择。在青藏、川藏、滇藏三条路线的比较中，由于川藏铁路的修建难度大、投资高，这一选项被暂时搁置。川藏线之所以受到青睐，是因为它是四条进藏路线中经过县镇最多的，提供丰富的食物选择。
我们看看川藏公路桥梁，就能理解川藏铁路的建设难度。川藏铁路全线桥隧在道路上的占比超过80%。例如，正在建设中的拉萨至林芝段，前后跨越雅鲁藏布江达16次，全线修建桥梁120座。与川藏铁路一样，滇藏铁路同样经过横断山脉，一路翻山越岭，在山谷中穿梭，在隧道中运行。
第三条就是滇藏铁路，滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的一条铁路，全长约1914公里。但滇藏铁路并不是一条完全新修的铁路，而是利用现有的铁路进行升级改造，然后增加新建铁路，最终形成从昆明直达拉萨的滇藏铁路。
新藏、川藏和甘藏线路的建设则需要进行深入论证和勘察，逐步进行实施。在进藏的五大铁路线路中，青藏和滇藏线路是最关键且应尽快启动的，***于2011年开工，2015年完成建设。虽然WTO的条款放宽了铁路运输投资的*，但在进藏、进疆等地的铁路建设中，国家投资仍然占据主导地位。
川藏铁路是单线还是双线
总的来说，川藏铁路目前虽然是单线铁路，但其建设过程中已经充分考虑了双线的可能性，并为此预留了条件。这种前瞻性的规划和设计，不仅体现了我国铁路建设的先进水平，也为川藏铁路未来的发展奠定了坚实的基础。
川藏铁路目前是单线铁路**。从地理条件、工程难度、经济成本和建设意义等多角度分析，单线设计在当前阶段是一种务实的选择。然而，随着未来的发展和技术的进步，川藏铁路的线路模式仍有可能进行相应的调整和升级。
截止到2020年，川藏铁路是单线，是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。
川藏铁路的路线概况
规划中的川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、***江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔达7000米，沿线跨越多个断裂带，整条线路70%以上需要建桥梁，挖隧道。
川藏铁路是中国第一条穿越高寒、高海拔、强地震、复杂地质环境的快速铁路，也是一条具有世界级建设难度的超级工程。它全长1629千米，东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市。川藏铁路***用中国自主研发的CRH5型“和谐号”动车组进行运营，最高设计速度为200千米/小时。
将来：南线对应川藏铁路，北线对应成昌铁路-那昌铁路，南北交接点八宿县邦达镇-昌都通大格铁路。
川藏铁路什么时候建成通车?
月26日下午，国家“十三五”规划重点项目川藏铁路建设取得了重大进展。川藏铁路成雅段完成全线铺轨，预计将在11月底建成通车。这条铁路位于全线东端，全长约41公里，从成蒲铁路的朝阳湖站开始延伸，新建了名山和雅安两个车站，设计时速为160公里/小时。建成后，雅安将结束没有铁路的历史。
川藏铁路：2014年底，成康和拉林两条铁路开始建设，规划于2020年底建成。康林铁路作为里程最长且施工难度最大的路段，预计2021年动工。拉林铁路，新建403千米，需要6年多。地质难度更大的康林铁路需要十余年建设。因此，川藏铁路全线建成通车，预计需要十八年左右，即到2032年左右。
川藏铁路预计在2026年能够通车。川藏铁路全长1838公里，设计速度为160至200公里/小时，它的建设历经多个区域，面临诸多挑战。根据公开发布的信息，川藏铁路原本***于2030年全线贯通，但现在有望提前完工。
川藏铁路于2014年年底正式启动建设，预计在2026年实现全线通车。这一工程的推进将大幅缩短川藏两地的交通距离，行车时间从原来的40多个小时缩短到大约13小时。川藏线被设计为客运双用线路，设计时速为160至200公里/小时，这在目前看来速度并不算快，但随着我国实力的不断提升，未来速度提升是完全可以期待的。
